凯发电游:视图,电动汽车的普及也存在差异

2019-05-29

2019年,福特将其2019年混合动力车之一带到布鲁克莱恩的拉兹安德森汽车博物馆,让营销人员有机会向该地区的汽车媒体和车队经理展示车辆。该车辆的评级为41 城市和36 高速公路,今年春天晚些时候开始销售。装备精良的价格为27,200,比四缸汽油动力版本高出约3,000,这个版本本身就可以提供23个城市和34个高速公路。

 视图,电动汽车的普及也存在差异

很多参加者都有机会驾驶试图通过布鲁克林和波士顿的短周期融合,试图打破车辆仪表板读数上每加仑50英里的标记。这位第一个出现在赛道上的车手表现不佳,平均约37英里/加仑我们开始时发动机很冷虽然仪表板上的智能仪表会在我做的时候生长葡萄藤和叶片,但我还是没有正确的方法来润滑油门。汽车 ,第二个驾驶,管理51.2这一循环超过了可持续发展业务战略总监福特 设定的51.1标准。 混合动力车的项目经理 对福特推出的节油型车辆的计划有很多话要说。

精彩亮点*驾驶波士顿地区的刹车非常困难。 再生制动系统,可以恢复高达94%的制动能量(电动机可以进行大部分制动,变成发电机并使用恢复的电力进行充电电池组)。因此预计刹车片的使用寿命会延长三倍。

*福特将电池组堆放在后排座椅后面。这仍然允许一个大树干。电池实际上是208个独立电池,大小与家用电池相同。 *只要您对油门有正确的触摸,就可以单独使用电力达到47英里/小时。

*你不觉得汽油发动机启动或切断。 这是因为动力总成控制模块经过校准以便于过渡。 *换油间隔预计在10,000英里,因为发动机在这种混合动力配置中的工作量只有一半.人为感到自豪,尽管重200磅,它仍然拥有同类最佳的里程数。

 视图,电动汽车的普及也存在差异

不像它的主要空气动力学竞争对手凯美瑞混合动力车。当被问及 是否能快速响应华盛顿对更省油车辆的要求时,笑了起来。他说,这是一个为期三年的项目。我们汽车工程师知道所发生的一切;但是,我们必须专注于设计从我们的产品中获得每一滴燃料效率的方法。

在路上,维也纳让小组看一看福特公司的产品线。他说,购买公众是不可预测的。当天然气每加仑汽油达到4时,小型汽车就会飞出。

我们不能足够快地建造它们。现在每加仑2以下,人们对小型车辆并不感兴趣。 表示,各种尺寸的未来福特将拥有六速自动变速箱和Eco-发动机。这些将是更小的排量块(-6代替-8,-4代替-6),带有直接燃油喷射和涡轮增压器。 表示,它们在排放方面更清洁,性能和燃油经济性更好。

他说,目标是在全球平台上灵活地生产汽车。这样,我们可以针对特定市场定制顶帽子的发动机或车身。我们必须灵活。

一些国家更喜欢柴油,其他国家更喜欢柴油,一些生物燃料,还有其他混合动力车或插电式混合动力车。